Með þróun rafhlöðutækni hafa rafmagns reiðhjól orðið aðalvalið fyrir þéttbýli margra. En þar sem flestar rafmagns hjólafhlöður eru aðskiljanlegar, skipta margir notendur oft í staðinn fyrir rafhlöðurnar. Sumir ófagmannlegir notendur nota jafnvel rafhlöður og mótora af mismunandi spennu saman. Sem framleiðandi með áratuga reynslu af framleiðslu ebike rafhlöðu erum við oft spurð: cA 36V rafhlaða er tengd við 48V mótor?
Þó tæknilega sé það mögulegt að knýja 48V mótor með a36V rafhlaða, á yfirborðinu gæti hugmyndin virst einföld - þegar öllu er á botninn hvolft nota báðir íhlutir beinan straum og tengið gæti einnig átt við. En á bak við þessa þægindi liggur röð tæknilegra erfiðleika og hugsanlegrar öryggisáhættu.
Að skilja spennu í rafhjólakerfi
Til að átta sig á því hvers vegna spenna eindrægni skiptir máli er mikilvægt að skilja hvað spenna táknar í rafmagns arkitektúr rafrænna hjóla. Spenna er mögulegur munur sem knýr rafstraum frá rafhlöðunni í gegnum stjórnandann og inn í mótorinn. Hugsaðu um það sem þrýstinginn sem ýtir rafmagni í gegnum kerfið. Því hærri sem spennan er, því meiri kraftur er hægt að skila saman eru aðrir íhlutir hannaðir til að takast á við hann.
E-hjólakerfi eru venjulega hönnuð í kringum fastar spennutengingar, þar sem 36V og 48V eru tvö af þeim algengustu. Þessi spennueinkunn hefur áhrif á hraða mótorsins, framleiðsla togsins og hversu skilvirkt afl er notuð.
Svona tengjast helstu þættirnir:
- Spenna (v) ákvarðar rafþrýstinginn
- Núverandi (AH) ákvarðar hversu mikið hleðsla rafhlaðan getur skilað á klukkutíma
- Orka (WH) er reiknuð sem spennu × Amp vinnustundir, sem táknar heildar orkugeymslu
Kerfi sem er bjartsýni fyrir 48V mun búast við að spennustig muni reka stjórnunarrökfræði sína, stjórna aflstreymi og uppfylla afkomuviðmið mótorsins. Að skipta í 36V rafhlöðu truflar það jafnvægi, sem veldur áhrifum af óhagkvæmni og villum.
Hvað gerist ef þú notar 36V rafhlöðu á 48V mótor?
Þrátt fyrir að 36V rafhlaða gæti tengst líkamlega við 48V mótorkerfi verður rafmagnshegðun alls uppsetningarinnar í hættu. Hér að neðan er sundurliðun á því sem notendur geta búist við þegar þeir reyna slíka misræmi.
Áhrif á árangur
Í fyrsta lagi getur 36V rafhlaða einfaldlega ekki skilað nægum rafþrýstingi til að keyra 48V mótor á hannað afköst. Fyrir vikið upplifa notendur oft:
- Erfiðleikar að byrja mótorinn, sérstaklega undir álagi eða upp á við
- Slæg hröðun og áberandi lægri topphraði
- Mótor stöðvast í krefjandi atburðarásum vegna ófullnægjandi aflgjafa
Í meginatriðum er verið að beita mótornum og valda því að hann starfar vel undir verkfræðilegum möguleikum sínum.
Rafhlaða niðurbrot
Misræmið neyðir kerfið til að draga hærri straum til að bæta upp lægri spennu. Þetta leggur gríðarlega álag á rafhlöðuna:
- Rafhlaðan losnar hraðar en hún var hönnuð til
- Innri íhlutir geta ofhitnað vegna hækkaðs straumstreymis
- Endurtekið streita styttir heildar endingu rafhlöðunnar og eykur áhættu um bilun í frumum
Þessi atburðarás er sérstaklega hættuleg ef rafhlaðan skortir öfluga hitastjórnun, þar sem langvarandi streita getur valdið hitauppstreymi eða óafturkræfu frumuskemmdum.
Öryggisáhætta
Fyrir utan afköst og slit er öryggi ef til vill brýnasta áhyggjuefnið. Undir valdakerfi getur kallað fram óviljandi hegðun í mótorstýringunni, svo sem óeðlilegum vinnslu merkja eða bilun í verndarrásum. Að auki:
- Mótorinn gæti ofhitnað vegna lítillar skilvirkni
- Verndarkerfi í stjórnandanum eða rafhlöðunni má framhjá eða rugla saman af óeðlilegri spennu
- Versta atburðarás: stutt hringrás eða íhlutabrennsla
Í stuttu máli getur virðist minniháttar ákvörðun um að nota 36V rafhlöðu með 48V mótor sett af stað keðjuverkun með bæði vélrænum og öryggisafleiðingum.
Hlutverk mótorstýringar og BMS
Kjarni kraftreglugerðar rafrænna hjólhjóla liggur mótorstýringin. Það virkar sem hliðvörður, þýðir orku rafhlöðunnar í togið og hraðakstur sem reiðmenn upplifa. Stjórnendur eru hannaðir fyrir sérstök spennusvið og fóðra þá lægri spennu en fyrirhuguð truflar þessa kvörðun.
Nútíma stýringar eru með lágspennu niðurskurðarbúnað, sem getur komið í veg fyrir að mótorinn byrji að öllu leyti ef inntaksspennan er of lítil. Jafnvel þótt kerfið valdi, mun innri rökfræði þess líklega hegða sér ófyrirsjáanlegt, sem leiðir til rangra framleiðsla á mótor eða fullkominni lokun undir álagi.
Á meðan gegnir rafhlöðustjórnunarkerfið (BMS) sem er innbyggt í rafhlöðuna mikilvægu hlutverki við að hafa umsjón með heilsu rafhlöðunnar. BMS fylgist með spennustigi, frumujafnvægi, hitastig og hleðslu/losunarhegðun. Í misræmi atburðarás:
- BMS geta túlkað spennumerki rangt og komið í veg fyrir aflgjafa
- Það getur farið verndandi eiginleika ótímabært eða tekst ekki að grípa inn í þegar þess er þörf
- Ef BMS er ekki hannað til að tengja við hærra metið mótor/stjórnandi greiða, er langtímaáreiðanleiki í hættu
Í báðum íhlutum er rétta spennu röðun ekki valfrjáls-það er grundvallaratriði fyrir örugga og skilvirka notkun.
Getur þú notað breytir til að láta það virka?
Fyrir knapa sem kanna lausnir gæti DC-DC Boost breytir virst bjóða upp á freistandi lausn. Þessi tæki eru hönnuð til að auka lægri spennu (í þessu tilfelli, 36V) í hærri (eins og 48V), sem fræðilega gerir það kleift að fá lægri spennu rafhlöðu til að knýja hærri spennu mótor. En þó að það sé tæknilega framkvæmanlegt, þá eru til nokkur hagnýt og árangurstengd varnir sem þarf að hafa í huga.
Í fyrsta lagi koma slíkir breytir yfir hagkvæmni. Orkan sem notuð er til að framkvæma spennubreytingu kemur ekki fyrir frjálsa kraftinn glatast sem hiti meðan á ferlinu stendur. Þetta dregur úr heildar skilvirkni kerfisins og setur viðbótar hitauppstreymi á breytirinn sjálfan.
Í öðru lagi henta þessi tæki sjaldan fyrir miklar kraftar forrit eins og E-Bike Motors, sem oft krefjast skyndilegra straums af straumi við hröðun eða þegar klifur hæðir. Affordable breytir á markaðnum eru fínstilltir fyrir lágstraumakerfi. Með því að ýta þeim út fyrir hönnuð framleiðsla mat getur leitt til ofhitunar, bilunar eða jafnvel rafmagns elds í sérstökum tilvikum.
Í þriðja lagi, með því að treysta á breytir bætir kerfinu margbreytileika og hugsanlegan óstöðugleika. Spenna bylgjur, misskilningur stjórnandi eða ósamrýmanleg straumstreymi getur komið fram, sérstaklega ef breytirinn er ekki fullkomlega samsvaraður viðbragðseinkenni mótorsins og stjórnandans.
Í stuttu máli, þó að uppörvandi breytir gæti virkað í stýrðu, lágmarks krafti eða sem skammtímatilraun, er það ekki ráðlagður langtímalausn til að knýja 48V mótor með 36V rafhlöðu-sérstaklega fyrir notendur sem leita áreiðanleika, öryggis og stöðugrar afköst.
Mælt með öruggum valkostum
Ef markmið þitt er að viðhalda heiðarleika og afköstum rafrænna hjólakerfisins er öruggasta og árangursríkasta lausnin skýr: Notaðu 48V rafhlöðu með 48V mótor. Þetta tryggir fulla kerfissamhæfi, ákjósanlega aflgjafa og áreiðanlega hitauppstreymi-allt áríðandi fyrir bæði öryggi knapa og langtíma rafhlöðu.
Hins vegar, fyrir fjárhagslega meðvitaða notendur eða þá sem endurtaka eldri hluta, eru til aðrar aðferðir sem geta boðið öruggari samþættingu án þess að skerða kerfið:
Valkostur 1: lækkaðu allt kerfið í 36V
Í stað þess að neyða 36V rafhlöðu til að styðja við 48V mótor getur verið hagnýttara að skipta um mótor og stjórnandi fyrir íhluti sem eru metnir fyrir 36V. Þetta gerir þér kleift að endurnýta rafhlöðuna innan fullkomlega samhæft vistkerfi.
Viðskipti? Þú munt líklega upplifa minni hraða og togafköst, en þú færð kost á stöðugleika og öryggi kerfisins. Fyrir frjálslegur knapa eða pendling í þéttbýli getur 36V uppsetning veitt meira en fullnægjandi afköst.
Valkostur 2: Staðfestu spennuáritun fyrir allar breytingar
Áður en þú reynir að breyta vélbúnaðarbreytingum skaltu alltaf athuga hlutfallsspennu mótor, stjórnandi og rafhlöðu. Þessar upplýsingar er venjulega að finna:
- Prentað á mótor eða rafhlöðu merkimiða
- Innan vöruhandbókarinnar
- Frá forskriftum upprunalegu búnaðarframleiðandans (OEM)
Aldrei gera ráð fyrir eindrægni sem byggist á lögun tengisins eða almennu útliti, sem eru skaðleg misræmi, eiga sér stað vegna rangra upplýsinga.
Lokadómur
Frá tæknilegu og öryggis sjónarmiði er ekki ráðlegt að tengjast 36V rafhlöðu við 48V mótor. Þó að mótorinn geti valdið í sumum tilvikum mun árangur verða fyrir, mun líftími íhluta minnka og hættan á ofhitnun eða bilun eykst verulega.
Í nútíma rafhjólakerfum er eindrægni ekki ábending-það er krafa. Sérhver hluti, frá BMS til stjórnandans, er fínstilltur til að virka innan tiltekins spennusviðs. Mismunandi þessi gildi málamiðlun ekki bara skilvirkni, heldur mjög öryggi ferðarinnar.
Ef þér er alvara með langtímaárangur og vernda fjárfestingu þína skaltu forgangsraða almennilega samsvarandi kerfi. Viðbótarkostnaður við réttan rafhlöðu eða íhlut er langt þyngra en hugarró, langlífi kerfisins og heildar akstursgæði sem það tryggir.
Algengar spurningar
Spurning 1: Getur 48V mótor byrjað á 36V?
Já, en veikt. Mótorinn getur snúist, en tog og hraði verður verulega takmarkaður og hann getur stöðvast undir álagi.
Spurning 2: Mun þetta skemma rafhlöðuna mína eða mótor?
Já, það getur. Að draga óhóflegan straum frá 36V rafhlöðu til að knýja 48V mótor eykur innri viðnám, sem leiðir til ofhitunar, hraðari slit á rafhlöðu og hugsanlegri bilun í kerfinu.
Spurning 3: Getur tæknimaður hjálpað mér að snúa aftur við kerfið?
Í sumum tilvikum, já. Hæfur tæknimaður getur hjálpað til við að lækka mótorinn eða skipta stjórnandanum til að búa til samhæft 36V kerfi. Hins vegar ætti aðeins að framkvæma slíkar breytingar með fullum skilningi á áhættu og forskrift framleiðanda.
